O edital para a construção do trem-bala lançado pelo presidente Lula estabelece que quem vencer o leilão terá o governo como sócio do empreendimento por meio da empresa pública ETAV. O projeto de lei que a cria será enviado hoje ao Congresso Nacional. Temos aí, não explicitada, mas óbvia, uma das razões a mais para a campanha da mídia e da oposição contra o TAV: a existência de uma estatal para as obras e sua operação.
"A verdade é que nós devemos o sucesso disso tudo a uma mulher. Nem poderia falar o nome dela, mas a história a gente não pode esconder por causa da eleição. Dilma assumiu a responsabilidade de fazer esse TAV e foi ela que cuidou. Não podemos negar isso", disse o presidente Lula no lançamento do edital, numa referência à ex-ministra-chefe da Casa Civil, agora sua candidata à sucessão, Dilma Rousseff.
Da mesma forma, foi muito adequada a lembrança do presidente nessa cerimônia, de que seu governo fez os empresários voltarem a investir em infraestrutura - do qual o TAV é um exemplo - e quanto à necessidade de o Brasil formar mais engenheiros.
"Já tivemos em São Paulo recentemente buracos de metrô que não se encontraram", lembrou o presidente Lula, referência à construção pelos governos tucanos paulistas da Linha 4 do metrô. Construída pelo Consórcio (de empreiteiras) Amarelo, essa obra tem se convertido em uma sucessão de problemas, com a abertura até de crateras que provocaram a morte de sete pessoas em janeiro de 2008, próximo a Estação Pinheiros.
Assim, com essa atuação do BNDES, o trem-bala e essa criação de empregos pela obra e sua operação (leia a nota acima), assinala-se o começo de uma nova era no país tendo como principal marca a ligação das capitais e grandes cidades via trens de alta velocidade (TAVs).
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